简单地介绍一下其他的一些欧洲ID的项目。

第一个是所谓的自我服务资产，这是智能产品。这个项目跟播音一起做的，他要推787的机型，机上携带RFID的零部件。

这个RFID就是用来检测飞机的健康状况，看看它各个部件的健康状况，所以我们会在RFID的标签当中输入它的使用信息，各种构造信息和维修信息，这样飞机维修人员就可以看一下什么时候需要更换零部件，什么时候需要对飞机进行维修，等等。还会根据飞机的飞行安排来调整飞行的时间。

另外要做一个领域就是机场的运营。跟飞机的制造商进行很多合作，RFID技术是不是可以对机场运营有一个改善？机场环境非常有意思，其中涉及到一些组织，包括飞机公司、饭店等等。如何进行无缝地连接，如何保证飞机不误点，这实际上可以运用RFID的技术。

很多系统都是孤岛性的系统，看一下Auto—ID和数据的共享是否可以加强组织建的协调和运营。

所做的是三个领域

一，乘客信息的处理。大家可能注意到在乘客信息处理当中有些乘客需要坐轮椅，碰到这些乘客的话那速度就会非常慢，看一下是否可以用RFID的技术来追踪。首先要保证机场每一个关键地方都可以找到轮椅。

二，在机坪上进行无缝式的运营管理。下面介绍一下我们在伦敦机场帮廉价（谐音）航空做的项目。通过我们技术可以对现在机场增加可见度，使得运营更加有效。我们建立了一个仿真的模型。用现在的技术再加上Auto—ID的技术可以让飞机坪上飞机的停放更加合理，可以看一下现在的结果，最底部可以看到飞机的延误非常厉害，基本上要延误15分钟。把延误的时间分成各式各样的类型，然后采取相应的措施，随着我们引入Auto—ID的技术以后可以看到延迟时间从15分钟下降到12分钟，但实际上我们觉得使用这些流程的人上可以有更大的改善。

最后一个领域是我们最近做的项目，几年前在吉隆坡机场做的。用RFID电子标签来做行李的跟踪，这样可以提高所有行李的可见度，有时候一些行李忽然消失了，主要是因为我们没有电子标签的东西，这样可以通过标签让行李及时跟踪，送到别人家里。我觉得使用这些产品时候可以很好地使用原来的信息，所以希望这些数据可以计算两点之间的产品现在在哪里。在左手边可以看到读取的条形码，它可以计算这个包到飞机起飞之前可能要晚多长时间才能够放入飞机，通过RFID电子标签和概率的方式，可以预测这个包可能要晚16到18分钟，然后在实际系统中可以发现实际延迟是23分钟，这样可以很好地让航空公司做出决定，看一下是再等7分钟，还是先走。如果没有条形码计算的话，他们认为只要等2分钟就可以了，而实际上需要等10分钟。这是概率计算和电子标签同时使用来提供的价值。